Guardarraíles asesinos en nuestras carreteras

En el recuerdo de  nuestra reciente memoria, aún perdura a buen seguro las imágenes en nuestros pensamientos  de muchos amigos, conocidos, familiares nuestros que fallecieron en un trágico accidente de tráfico. Muchos de ellos evitables.

La muerte les sobrevino, por algo que irónicamente está pensado para salvar vidas. La causa un guardarrail.

No hago más que recordar al Sr. Pere Navarro Olivella, Director General de la DGT, que parece que el número de muertos, tan solo sean cifras en su cabeza, para que  cada año, pueda sacar las estadísticas.  Las cifras que parece obviar,  son en realidad la  de fallecidos (y amputados) que se hubiesen podido salvar, tan solo cambiando los viejos guardarraíles por cualquiera de las nuevas soluciones, al mismo precio por metro.  Aunque esto último es lo de menos, pues aunque hubiese sido mayor el coste, las vidas no tienen precio.

Datos para tener en cuenta:

• A tan solo 29 km/h los postes se convierten en auténticas guillotinas que amputan cualquier miembro con el que se impacte: un brazo, una pierna, la cabeza...

• Desde que se empezaron a instalar en nuestras carreteras en 1972, han producido un total de 6.465 muertos y 5.238 amputaciones, dejando a miles de familias destrozadas.

• Un 15 % del total de los muertos de motocicletas son por culpa de los guardarraíles.

• En un 60 % de las colisiones contra un guardarrail se produce la amputación de algún miembro del cuerpo. 

• Tan solo uno de cada diez de los impactos contra un guardarrail termina con heridas de poca gravedad. 

• Cada año se producen 10.000 heridos graves a causa de accidentes contra guardarraíles, pero no solamente afecta a conductores de vehículos de dos ruedas, ya que cada año 63 automovilistas pierden la vida por culpa de un guardarrail. 

• El coste de instalar la mejor protección existente en este momento solamente es un 0.5 % del coste total de una carretera. Además eso repercute directamente en el ahorro sanitario de nuestro país.

Pero…¿Qué es un guardarraíl?

La función principal de los guardarraíles es evitar que los vehículos que circulan por la calzada no se salgan de ella. Un guardarrail está formado de dos partes: la parte superior es una franja longitudinal, llamada bionda, fabricada en acero galvanizado de tres milímetros de espesor y la segunda parte es un perfil de acero galvanizado normalmente en forma de H, anclado fuertemente al suelo, que mantiene las franjas longitudinales unidas entre si.

¿Cómo se hubieran podido evitar esas muertes?

Posiblemente no todas, pero si al menos un número importante de ellas se hubiesen podido evitar.

Podemos encontrar estas posibles soluciones:

Posibles soluciones

PROTECCIÓN DE LOS POSTES:

Desde la regulación que hubo en 2004 es aconsejable la colocación de protecciones en los postes con filos cortantes. Esta solución consiste en recubrir los postes de una funda realizada con diferentes materiales tales como poliuretano, poliespan, etc.

Estas protecciones no solucionan en gran medida el problema, ya que la funda con la que se recubre el poste no absorbe los golpes y producen lesiones graves. Otro inconveniente es que continúa quedando un hueco entre la bionda superior y el suelo, por el cual el motociclista se cuela, impactando contra el poste o saliéndose de la calzada. Esto significa que el motorista corre el riesgo de caerse por un barranco o impactar contra una roca.

DOBLE BIONDA:

Este tipo de protección consiste en la instalación de una segunda bionda en la parte inferior del guardarrail, quedado los postes cubiertos y impidiendo que el motociclista se cuele por debajo o impacte contra los postes.

 Este tipo de biondas, como hemos comentado en otros apartados, están construídas de acero galvanizado de 3 milímetros de espesor, por lo cual, el impacto del motorista contra la bionda es brutal ya que la bionda no absorbe el golpe en absoluto y el motorista es “rebotado” hacia la calzada, con el consiguiente riesgo de ser arroyado por un vehículo.

DOBLE BIONDA MENOS GRUESA:
 

Esta protección consiste en la instalación de una “chapa” de acero galvanizado en la parte inferior pero de menor espesor que la bionda superior: unos 2 mílimetros.

Aunque este tipo de biondas absorbe mucho más el choque del motorista, no arregla el problema de que el motociclista es “rebotado” hacia el interior de la calzada.

En los miserables quilómetros que nos podemos encontrar protegidos en España, el sistema más utilizado es este.

SISTEMA SPM-BASYC:

El sistema Basyc emplea una malla o tejido elástico. Esta tela está compuesta por una serie de hilos trenzados que proporcionan una alta resistencia al impacto y absorbiendo gran parte de la energía.

Son dos piezas unidas por soldaduras, partiendo de una chapa de 3 ó 4 mm de espesor que realizan un proceso de plegado de todas sus aristas a fin de evitar cualquier tipo de canto cortante.

En caso de impacto se absorbe al sujeto reconduciéndolo en el sentido de la marcha, con lo que se evita el efecto de rebote y el contacto directo con el poste metálico.

Tiene un inconveniente y es que se tiene que reemplazar la malla cada ciertos años.

SISTEMA DARAGON:
 

Este sistema está construido por unos soportes de acero galvanizado que a la vez que sujetan el soporte principal, recogen la mayor parte de energía del golpe. Están pensados para que se doblen y no hagan el efecto rebote.

El sistema se puede fabricar en diversos colores, las curvas y tramos rectos pueden ser balizados de diferente color.

Los embellecedores llevan material reflectante para su visión en la noche.

Señores responsables, Sr. Pere Navarro,  tomen nota de esto.

Toda la información expuesta aquí la pueden encontrar en:

http://www.guardarrailesasesinos.es/